Audi Quattro A2 – #1 H.Mikkola/A.Hertz

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港京拉力赛追忆篇之1985年

1985年，在中国汽联的前身国家体委一司摩托处、中国对外体育服务公司以及香港汽车会的具体组织下，首届555香港-北京汽车拉力赛正式举行。

路线总长3400多公里，纵跨7个省市。比赛组织工作牵动了以国家体委、公安部、交通部、总参等20余个部委，规模和气魄国际少有。
比赛的成功举办为中国汽联日后组织大型国际性汽车赛事奠定了良好的基础，也使拉力赛成为中国汽车运动的一个先驱性项目。港京拉力赛共计举办了7届，分别在1985－1987年，1993－1996年。

1985参加首届香港-北京拉力赛（以下简称“港京拉力赛”）的赛车只有23辆，比赛线路是从广东深圳入境，然后经湖南、湖北、河南、河北到达北京。首届比赛线路全长3412公里，但获胜的前世界冠军、芬兰人米科拉驾驶奥迪赛车只用了4小时01分08秒就赢得了冠军。这次胜利也是奥迪quattro赛车全球赛场上赢得的少数胜利之一。

起初，汽车运动当时在中国没有专业管理部门，交给原国家体委运动一司下属的中国摩托运动协会临时管理。这个比赛的策划是香港汽车会和英美烟草公司。首届比赛被冠名555港京汽车拉力赛。

由于比赛影响太大，所有人都将比赛简称为“三五拉力赛”。中国摩协当时只承担三个工作：寻找比赛线路；负责比赛后勤和组建中国车队。由于一批搞摩托车运动的人根本不清楚汽车拉力赛是怎样进行他们给港方的线路全部是柏油路，比赛的行驶路段超长，特殊线路太短，于是才出现了总成绩4小时就能完成比赛的局面。

由于工作线路超长，后勤车辆跟不上赛车的节奏，上路采访的记者竟然会发生“断粮”的现象。一些记者不得不截农民运白菜的车充饥。这时，外方才感到中国与世界赛车运动的差距是在是太大了。于是，中国摩协成为国家体委第一批出国的单位，也成为改革开放后，最早聘请外籍教练的体育部门。

虽然港京拉力赛在技术上有很大缺陷，但在政治上为中国的开放赢得了不少分。已经倒闭的《生活时报》有以下报道：八十年代初，拨乱反正的中国百废待兴。首届555香港 – 北京拉力赛适时举办，被视为中国进一步对外开放的信号和标志。